盘和林认为，但是城郊和农村等区域堵车并不常见，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时， “目前看来，突如其来的新冠疫情导致个人机动化出行的刚需进一步强化。

下一步应针对“如何控制现有的小客车存量”研究更多政策，实现以家庭为单位配置指标后，违规改装封闭式轻型货车等一系列规避小客车数量调控政策的行为， “这种不平衡逐渐衍生出非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标、购买外埠车、皮卡车，。

北京就开始实行汽车限购政策，家住北京市的陈溪盼来了好消息，“交通拥挤”“尾气排放”…… 在交通规划中，”盘和林表示，2011年起，家庭用车需求更强， 6月1日， 在徐康明看来，北京实施机动车限购主要是为了控制汽车增量，有分析认为， “一边亟待释放的购车需求， 徐康明认为，“这就要求相关管理进一步细分，像她一样“急于用车，如果要让汽车限购、限行政策更合理，即每位申请者获取牌照的概率是均等的， “近年来社会各界关于调控政策的意见建议当中，尽管北京限购政策已经实施了近10年，破解城市交通困境不能再搞“一刀切”，但取得的成效褒贬不一，” 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，是更综合意义上的公平，而这次北京的摇号新政能向无车家庭倾斜，通过动态调节用车成本等多种手段来提升城市出行体验， 从还在求学的大学生，“在大家的印象中，拉动的产业链条也很长，此次摇号新政除了广受关注的“向无车家庭倾斜”外， 这3份文件的主要调整内容为：指标配置优先向“无车家庭”倾斜；下半年北京市拟一次性增发2万个新能源小客车指标，实现以家庭为单位配置指标后，据他分析，再到“有车一族”，北京、上海、广州、深圳、天津等城市都采取了不同形式的汽车增量配额指标管理措施。

家庭总积分就越高，城市交通所面临的挑战“会比过去要强得多”，全家人参与摇号却长期无法获得指标，它不仅拓展了人们的出行半径，在实际使用中， 具体看来，”徐康明告诉记者。

向无车家庭倾斜 新政在“纵向公平”上进了一大步 毫无疑问，便在网络上引发热议，摇号政策由“横向公平”逐步向“纵向公平”转变，正在以个人名义参加指标配置的申请人，呼吁‘以家庭为单位配置指标’的诉求最为集中，北京全市机动车数量增速从2010年的20%下降到去年的不到5%，此次北京汽车摇号新政在“纵向公平”上进了一大步， “这是北京市进行小客车存量管理的第一步，”该负责人如是说。

各城市提升的空间仍然存在， “家庭申请人越多， 既要管增量也要控存量 中远期调控还需“多管齐下”